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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【床的世界】美國首品皇家乳膠三線獨立筒床墊 S1 - 標準雙人就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【床的世界】美國首品皇家乳膠三線獨立筒床墊 S1 - 標準雙人吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

 



品牌名稱

尺寸

• 雙人

軟硬度

• 稍軟

功能

• 透氣
• 人體工學型

保固期

• 1年保固期

商品規格

• 品牌：美國首品皇家 Royal 三線乳膠獨立筒床墊 S1
  床墊尺寸 ：標準雙人尺寸 5 * 6.2 尺 ( 約 長 150 * 寬 188 公分 ±2公分 )
  床墊高度 : 26 公分 ( ±2公分 )
  獨立筒顆數 : 494 顆
  軟硬度：中間偏軟
  產地：台灣
  
  ◤此賣場僅銷售上墊，不含下墊及其他促成物◢
  ◤有關配送時的各地運費，請詳見商品特色最下方運費表說明◢

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熱點新知搶先報

對於很多新能源車企而言，在賣車的路上，除了生產資質這一關，地方市場的準入原則逐漸也成為了另一道門檻。 近日，有總部不在上海的車企向第一電動網反映，其中特別談到了上海新能源汽車準入難的相關問題。 「上海有一個新能源汽車推廣目錄，其市場準入的標準和流程，是所有城市中最複雜的。「這位負責銷售的高管略帶有吐槽性質地告訴第一電動網，「上海的準入條件，從啟動到最後批準一般需要三個月。」即已經符合國家公告的車型，想被納入上海新能源汽車目錄，合法進入上海市場銷售還需要三個月的時間。 而對於這樣的一整套流程，他直言消耗的時間太長了。「哪怕縮短到一個半月呢，車企也可以多賣一個月的車。」 對此，第一電動網又分別向國內幾家車企進行了求證，大多數企業也表示，上海對於新能源汽車設定的市場門檻確實比較高，流程也比較複雜。 是否還應設置地方「小目錄」？ 在主管部門上海市經信委的官方網站上，新能源汽車目錄赫然在目，其中2019年1-12月登上目錄名單的共有239款車型。只有「殺入」這張目錄的，才能合法獲得上海新能源汽車的免費牌照。 ... 換句話說，2019年全年，上海共準許239款車型進入市場。而2019年，工信部發布的10批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，共推薦了2125款車型。按照這樣的數據計算，全國的可推廣的車型，只有大約11%的比例可以進入上海。 上海是全國新能源汽車銷量大戶。以2019年為例，上半年，中國新能源汽車共銷售約59萬輛，其中深圳、北京、廣州、上海和杭州位列銷量排名的前五位城市，銷量分別為58795輛、52467輛、48073輛、34994輛和22573輛。在設置嚴苛準入門檻的情況下，上海市新能源汽車銷量依然能占到全國銷量的6%。 因此也不難理解，為什麼即使需要花費很長時間，車企也不願意放棄這一市場。 但事實上，設置這樣的地方「小目錄」，是國家曾三令五申禁止的。早在2003年，在國家層面就首先提出了，要打破新能源汽車推廣過程中的地方保護，並明確指出，「推廣應用的車輛中，外地品牌數量不得低於30%，不得設置或變相設置障礙限制採購外地品牌車輛。」 2014年，國務院辦公廳也發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，其中明確表示，要堅決清理取消各地區不利於新能源汽車市場發展的違規政策措施。在意見中更是提出，不得出臺地方標準和目錄，不得重複檢查等具體要求。 2016年，財政部、科技部等四部委聯合發布了《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，再次明確應嚴格執行國家統一的《目錄》，不得設置或變相設置障礙。 而直到2017年，發改委等五部門《公平競爭審查制度實施細則（暫行）》的下發，指明沒有法律依據，不得以備案、名錄、設立分支機構等形式設定市場準入障礙後，才真正引發了各地方市場的「震動」。隨後，在明確設置了地方「小目錄」的北京、上海、天津和海南這幾座城市中，北京和海南先後取消了這一道門檻。 新車上市到手：北京最快3天，上海可能4個半月 但目前，上海不僅仍然保留著這樣一份目錄，而且審核流程也相當繁瑣。 「很多檢查其實只是簡單重複的過程。」上述車企高管表示，「像是服務站，每準入一個車型就要檢查一遍，但實際上這種基礎建設，企業建好之後就不會有太大變化了，所以類似很多這樣的工作是比較教條的，無形之中增加了企業的工作量。」 而從另一位車企高管給出的準入流程中，我們也可以更加詳細地了解，上海新能源汽車的檢測內容和數據標準。 ... 按照他所言，上海新能源汽車準入流程大致分為三步： 1.由上海市新能源汽車公共數據採集與檢測研究中心對相應車型進行車輛數據質量檢測：會針對十項主要功能進行檢測，其中純電動汽車檢測29項；插電式混合動力汽車檢查33項；燃料電池汽車檢查29項。 2.上海機動車檢測中心對售後服務體系建設進行現場評估。 3.上海經信委最終審批。 而在數據質量檢測標準中，還明確規定了，不得少於5輛測試車，行駛數據不少於5000條及停車充電數據不少於5000條等要求。 「對我司來說，上海新能源汽車準入辦理需由內部多個部門和事業部合作推進。」這位提供準入流程的高管也表示，「上海是全國最嚴的區域，流程繁瑣，處理時間長，需要1個月至3個月或更久，經常一個環節出問題就停滯。」 除上述兩家車企外，還有一家車企也坦言，「上海依然要備案申請通過後方可準入銷售，要經過關鍵零部件試驗、地方平臺對接、主管部門審核三個環節。從申請準入到核準通過，一般耗時兩個月左右。」 隨後，第一位高管給我們算了一個時間表。「除了三個月檢驗和檢測的時間，在銷售過程中，還需要提供所有的充電樁指標，之後再發放牌照，這還需要45天左右的時間。也就是說，一輛1月上市的車，要4個半月之後才能交到上海消費者的手中。」 同時，他也表示，其他城市從2018年開始就都取消了這樣的審核流程。「在北京，車輛全國上市之後，如果快的話，用戶三天之內就能拿到車。」 為了證實這一情況，第一電動網隨後又撥打了杭州、深圳、廣州等新能源消費重點城市的相關政府電話，經核實，這些城市自地方補貼消失後，所有登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型，均可在當地出售。「只需要提交一個國家審核合格的資料就可以，不需要額外的審核過程，我們這裡也沒有限制，很簡單。」杭州市經信委裝備製造產業處相關負責人如是說。 上海還應不應該保留這樣一份目錄清單，即使保留，審核流程和內容能不能相對精簡，成為了上述企業最為關心的內容。 第一電動網試圖多次聯繫上海市經信委及上海市人大相關負責人，但截至發稿時，均未獲得反饋。 一位曾參與過相關政策法規制定的業內人士認為，這並不難理解。「因為上海享受的是免費牌照，在北京如果想要申請完全免費的牌照，是不可能的，所以邏輯是一樣的，（新能源車產品進入）要有一定的門檻，否則隨便什麼產品都可以進入的話，也不符合（城市的規劃）。」他表示上海已經拿出了這些免費資源，憑什麼不能設限？ ... 該人士認為，這樣的政策是利大於弊的。「正是由於這樣的一個政策，上海才沒有變成『首堵』。」他坦言，「買車是用的，不能讓老百姓花巨資買個鐵疙瘩，（堵得）不能開還要滿世界找地方去停車。」 「國家法規和國家標準，一定是行業最低標準，任何一個企業的標準都比它高。」同時，他還認為，上海作為國家的重要窗口，如果不做一些篩選和審核，「對不起上海的形象。」尤其在很多牌照還是以高價拍下的情況下，「如果什麼質量的產品都能進入市場，也對不起那些交了錢的消費者。」 「產品的標準都是一視同仁的，」他表示，「上海的做法沒有違法，也沒有違規，機動車檢測中心也是有國家資質的第三方檢測中心，這是國家明確的，符合條件的，所以你要從你的產品上找原因。」他認為企業產品質量上去了，自然可以登上目錄。 「目前不止是汽車行業吃緊，所有的行業都吃緊。」該人士更是坦言，不能每一次出現危機，就要國家出臺或改變政策來救。「在所有的行業中，汽車已經被救市很多次了，但永遠都救嗎？為什麼永遠只救汽車？」因此，他認為，「長痛不如短痛，為什麼要讓一些很小、產能很低的企業（存在），浪費大量的資源，靠國家給它（資源），這是非常不公平的。因此，讓汽車到回歸一個正常的情況，不好嗎？」 最後，他表示，上海新能源汽車免費牌照一天不取消，就必須要遵守上海的地方標準。 ... 不同的企業，不同的結果 在對幾家企業訪問的過程中，還發現存在這樣一種情況：不同的企業，進入上海市場的審查時長並不相同。其中最短的有僅需要半個月的時間，而最長的則長達3個月。 有企業的市場準入負責人表示，「我們車的質量沒什麼問題，所以挺順利的。流程上我做得比較久了，比較熟悉，也不覺得麻煩。」她認為，」只要產品質量過關了，就不會難。」 她表示，她所在的廠家一般一個月內就可以完成這套流程。「因為每個月都有統一申報，所以你要做好計劃，計劃做不好，就會耽誤時間。」 在確認上述需要3個月時長的企業沒有涉及產品質量及流程問題後，第一電動網就此問題試圖聯繫上海市政府相關人員，但並未獲得回應。 不過，上海政府對某些企業表現出的偏愛，確實一直都在引起熱議。在未來汽車開發者俱樂部2019冬季夜話上，有企業高管就曾針對特斯拉入華一事發表過意見。 「特斯拉8個月能把工廠建成，主管部門對這樣的企業支持力度遠遠超過對自主品牌。要說工廠沒有違規建設的地方，怎麼可能？所有的環評和消防是怎麼過的？而我們自己建工廠，這一路要開各種各樣的會，又是怎麼開的？」 在求證的過程中，一位企業高管還反映了一個情況：本該在今年1月份下發的上海新能源汽車數據質量檢測標準，到目前還沒有下發。 「今年通過我們的前期溝通，了解到2020年國家補貼標準不會調整，而今年上海的新標準也應在1月發布。」他表示，車企的新車計劃一般都是在年初開始，如果遲遲沒有收到相關標準，會大大影響到企業的新車進度。 而另一家企業也從側面證實了這一信息，「新政策還沒下來，我們也沒有開始具體的工作。」希望儘快發布新的標準，也是目前各家企業最為迫切的需求之一。 來源：第一電動網 作者：王蕊 本文地址：https://www.d1ev.com/news/zhengce/112414

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/8k4qbpl.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=5078765&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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