要找一本講述完整自然科學的書籍其實選擇性很多
汽車感測器這本書是我目前看到講某個特定領域的好書！
一直以來心中都有著一顆科普魂
所以對於這類叢書，在一些書店都會停留很久
細細品味～
尤其像是這一本汽車感測器
在書店看過後，衷心覺得好看！
所以記下書名到博客來購買
不然書本那麼多，全部買完不就破產了！
如果對於科普相關書籍有興趣的朋友，推薦汽車感測器給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：【博客來新書優惠出清優惠折扣-優惠好禮】
第一章「感測器的技術系統和趨勢」記載每台汽車已有超過150個感測器；“已到了車子性能由感測器決定的時代”的分析記錄。加上感測器的基本原理和應用例子，也整理了小型汽車要求小型、低成本化的動向。
第二章「傳動系統」說明了HEV(混合動力車)和EV(電動汽車)的驅動用馬達所使用的角度感測器和傳統引擎車的排氣感測器。HEV和EV，必須控制和馬達轉動匹配的線圈電流值，因此要用角度感測器檢知馬達轉角。新型「Prius」和新型「Insight」的驅動馬達都採用稱為「旋轉變壓器」的角速度感測器，我們可以期待隨著EV/HEV市場的擴大，感測器的市場也會變大。
第三章「輔助駕駛」中，為了輕鬆操縱方向盤而引入轉矩感測器。轉矩感測器會對EPS(動力方向盤)的輔助馬達作動進行必要計算。另一方面，轉矩感測器會檢知舵角，可以因應駕駛狀態而改變車輪切角。在狹窄區域停車時，檢知汽車週圍障礙物的相機或超音波感測器也是不可或缺的。
第四章「車輛姿態控制」解釋以角速度感測器為中心的ESC(防止側滑裝置)控制。美國從2012年開始強制汽車搭載ESC，歐洲和日本也會有同樣的行動。因此伴隨的ESC用角速度感測器將會看到急速的普及化。由於不只是高級車，連低價車也必須搭載ESC，因此感測器的小型化、低成本化就成了重點。
第五章「預防安全」詳細敘述了“不會撞車的汽車”，其運用了相機和雷達。2000年代上半車輛是以前方辨識為中心，現在感測器數目增加了，後續車上還會在斜前方和斜後方加裝，以查知有車接近。可以對車輛週圍360度的辨識將指日可待。
最後第六章「碰撞安全」是為了提高碰撞時乘客安全性的感測器取用，特別針對在側面碰撞時乘客安全確保的問題。我們也將介紹為了稍微提前讓安全氣囊打開而縮短碰撞檢知時間的感測器。
本書特色?
本書分別介紹了感測器對傳動系統、輔助駕駛、車輛姿態控制、預防安全、碰撞安全。本書也掌握了汽車感測器的基礎和最新趨勢。對於汽柴油、油電混合、電動車等的車用電子技術，特別是汽車感測器的領域都有深入淺出的說明，配合最新的商品實例剖析，相當適合在汽車領域、電子領域、感測器領域、自動控制領域的工程師與高階管理人員閱讀，以及作為大專院校相關學程的入門教材。
作者簡介
日經BP社
日經BP社是日本首屈一指的大型出版商，旗下包含電子技術、汽車技術、環保技術、能源、商業管理等發行大量的專業書籍與刊物。
須知：
作者： 日經BP社
新功能介紹- 譯者：溫榮弘
- 出版社：晶靈國際
新功能介紹 - 出版日期：2011/02/01
- 語言：繁體中文
底下這些也是熱門的書單值得推薦喔！
中國時報【盧金足╱台中報導】
台中市長林佳龍將「成追線雙軌化」視為啟動山手線計畫的首部曲，出現新進展，市府4日宣布，獲國家發展委員會同意匡列經費預估15.4億，由中央負擔經費，預計2020年完工，運能將由目前每日22列次提升1倍以上，造福中彰地區及40多萬海線居民。
交通局指出，屆時海線居民轉乘高鐵或往來山線鐵路將更便捷，有助於海線地區與都心及山城串連，促進地區均?發展。
成功到追分雙軌化工程計畫，雙軌工程路線總長度2.2公里，經評估規畫設計、用地取得與工程建造費總計15.4億元，2017年開始進行工程規畫設計，2018年中進場施作，預計2020年完工。
交通局長王義川說，完工後，山手線「下環」成功到追分段鐵路容量，可從每日雙向開行22班次，增加到每日雙向開行48班次，較目前海線經成追線到台中的運能增加118％，可與台中捷運綠線搭配，縮短列車班距，達成鐵路「捷運化」功能，提高海線居民轉乘高鐵的便利性。
國發會評估成功追分線路線容量提升1倍，可達成捷運化功能外，每年節省行車成本3億8600萬元，計畫效益顯著。
林佳龍也期盼中央盡快核定大慶到烏日高架延伸段，讓大慶到烏日高架延伸段與成追段雙軌化一併施作，讓整個烏日發展一次到位，早日加速烏日副都心的發展。
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熱點新聞搶先報
中國時報【盧金足╱台中報導】
台中市長林佳龍將「成追線雙軌化」視為啟動山手線計畫的首部曲，出現新進展，市府4日宣布，獲國家發展委員會同意匡列經費預估15.4億，由中央負擔經費，預計2020年完工，運能將由目前每日22列次提升1倍以上，造福中彰地區及40多萬海線居民。
交通局指出，屆時海線居民轉乘高鐵或往來山線鐵路將更便捷，有助於海線地區與都心及山城串連，促進地區均?發展。
成功到追分雙軌化工程計畫，雙軌工程路線總長度2.2公里，經評估規畫設計、用地取得與工程建造費總計15.4億元，2017年開始進行工程規畫設計，2018年中進場施作，預計2020年完工。
交通局長王義川說，完工後，山手線「下環」成功到追分段鐵路容量，可從每日雙向開行22班次，增加到每日雙向開行48班次，較目前海線經成追線到台中的運能增加118％，可與台中捷運綠線搭配，縮短列車班距，達成鐵路「捷運化」功能，提高海線居民轉乘高鐵的便利性。
國發會評估成功追分線路線容量提升1倍，可達成捷運化功能外，每年節省行車成本3億8600萬元，計畫效益顯著。
林佳龍也期盼中央盡快核定大慶到烏日高架延伸段，讓大慶到烏日高架延伸段與成追段雙軌化一併施作，讓整個烏日發展一次到位，早日加速烏日副都心的發展。
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